Sự xuất hiện của các điều luật về thiết bị điện tử mới dường như đã buộc Honda phải chỉnh sửa động cơ của mình…
Có vẻ như với mẫu xe RC-213V phiên bản 2016, Honda đã làm cho động cơ trên chiếc xe này bớt bốc và dễ kiểm soát hơn. Bằng cách thay đổi nguyên lí hoạt động của trục khuỷu (crankshaft) trong động cơ, đây cũng là giải pháp mà các đối thủ khác của Honda đã sử dụng trước đây.
Tốc độ tối đa không phải là yếu tố quan trọng nhất trong mỗi cuộc đua. Nhưng trong thực tế, điều này cũng là một trong những tiêu chí để đánh giá sức mạnh của một chiếc xe motor. Trước đây, Repsol Honda thường là đội có được tốc độ cao nhất (Top speed) trong hầu hết các chặng đua. Nhưng bây giờ mọi thứ đã thay đổi, nếu năm ngoái Marc Marquez đã là người nhanh nhất ở Losail với tốc độ tối đa lên đến 350,5 km/h thì trong năm nay, tay đua nhanh nhất là… Stoner trong phiên thử nghiệm riêng cũng chỉ ‘kéo’ đến tốc độ 342,7 km/h.
Điều này đã tạo ra các luồn nhận định khác nhau, trong đó có ý kiến cho rằng chiếc xe của Honda đã trở nên bớt bốc hơn, và điều này đã được cả Marquez và Pedrosa từng xác nhận. Dựa trên khía cạnh kỹ thuật: Điều này diễn ra vì với các thiết bị điện tử mới được áp dụng chung cho tất cả, Repsol Honda đã phải từ bỏ các hệ thống điều khiển tinh vi của mình trước đây, vốn cho phép việc quản lý rất sức mạnh rất lớn từ động cơ của chiếc RC-213V tạo ra.
Mặc dù không được xác nhận chính thức, người ta cho rằng rõ ràng là chế độ hoạt động của động cơ trên xe của Honda đã được thay đổi. Honda có thể đã sử dụng một trong hai cách thức sau: Thứ nhất, việc dùng một trục khuỷu có khối lượng lớn hơn sẽ tạo ra quán tính lớn hơn và nó sẽ làm giảm bớt đi hiệu suất của động cơ. Hoặc là Honda đã thay đổi cách quay của trục khuỷu trong động cơ (crankshaft). Phương án thứ hai này đã được sử dụng bởi các đội Ducati, Yamaha, Suzuki và mùa này còn có thểm cả Aprilia với chiếc RS-16 GP.
(Theo: Alberto L)
-iker-
