Ở góc cua đầu tiên, các tay đua cần chạy rộng trước khi nhập góc để chuẩn bị cho hai góc cua tay phải tiếp theo. Ở góc cua số 2, các tay đua phải đi trên đúng làn đua để sẵng sàng cho việc lên dốc và tiến đến góc cua số 3. Góc cua thứ 3 là sự tiếp nối từ góc thứ 2 và lúc này các tay đua đang ở đỉnh dốc của trường đua. Góc cua số 4 đòi hỏi các tay đua phải có kĩ năng phanh tốt vì các tay đua phải chuyển sang một góc cua nghiêng trái sau hai góc cua phải liên tiếp, nguy cơ đối với các tay đua ở góc cua số 4 là việc mất độ bám ở lốp trước. Góc cua thứ 5 & 6 gần như gắn liền với nhau và các tay đua có thể mở ga tăng tốc một cách gần như mạnh nhất ở góc thứ 6. Đến góc cua thứ 7, các tay đua sẽ phải phanh trong tư thế nghiêng nhưng góc cua này không quá khó vì đây là góc cua phải và tốc độ trong góc này cũng không cao. Sau một đoạn thẳng ngắn, góc cua 8-9 được xem như là ‘corkscrew’ của Aragon, các tay đua phải phanh gắt, đổ dốc ở giai đoạn này và phải chạy rộng để chuẩn bị cho đoạn thẳng tiếp theo.
Góc cua 10-11 là một cặp góc đua uốn cong và dài, đây là những góc cua khó vì các tay đua bị khuất tầm nhìn và phải đua rộng để có thể đạt được tốc độ cao nhất. Đến góc cua 12 thì đây là một trong những góc cua khó nhất ở việc phanh, đây cũng là nơi mà các tay đua có thể vượt qua các đối thủ của mình, đặc biệt là ở vòng đua cuối cùng. Góc cua thứ 13 là cơ hội để các tay đua mở ga, dù cho độ dài của góc này không lớn. Cặp góc cua 14-15 tiếp tục thử thách kĩ năng phanh của các tay đua và họ cũng phải chuẩn bị sẵn sàng cho việc tăng tốc ở đoạn thẳng dài nhất khi kết thúc góc cua thứ 15. Hai góc cua cuối của trường đua Aragon là nơi mà các tay đua thoải mái nhất bởi họ chỉ phải đi qua hai góc cua mềm và cùng với đó là hai đoạn thẳng dài nhất trên đường đua này.
-iker-
